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    一行人走在邵伯镇港口的码头上，欧阳四海、卢欣荣、施琅不停地给夏华介绍和讲解着：

    “我们现有的战船没有新建造的，因为战船本身的建造工期就很长了，合格木料的准备时间更长。造船成功的关键是选用已储存好几年、水分比例降到二成以下的充分干燥的木材作为原料，理想情况是用干燥的木材慢慢造船，严格选用最好的材料并对船体进行充分晾晒，让船的框架和外壳自然干燥，

    不这么做，干燥程度不够的船在阴暗、暖和、潮湿的环境里过不了几年就会腐烂朽坏掉，木料连接处的强度逐渐降低，框架松动，最终进水沉没。因此，我们现在造船，无异于房子着火了才挖井取水。”

    夏华颔首。

    这年头建造木制船舶跟后世建造钢铁舰船是不同的，但同样极度耗资耗时，特别是安装大炮的战船，沉重的负载和大炮的开火射击要求船舶空间架构与水平拼排的厚木板之间部位越坚固越好，在西元1800年英国海军开始使用锻铁作为船舶的主要结构材料前，人类几千年来的造船技术没怎么发生根本性的变化，都是用木钉契合船舶的各部位。

    在这个没有蒸汽机的风帆木船时代，造一艘大船短者需要三年长者需要六年，并且每隔半年就要进行全面维修保养；至于木船能造多大，极限差不多一千吨。西班牙帝国海军里的主力战船一般在五百吨以上，最大的能达到一千吨，再大就造不了了，那已超出木船的极限。据说郑和船队里最大的宝船的排水量能达到两千五百吨，堪称神话，但此说法一直存在争议。

    “总镇你看，”卢欣荣指着水面上的一队战船介绍道，“这十二艘就是郑家军水师卖给我们的正式战船，都是广船。”

    夏华打量着那些战船：“广船？”

    卢欣荣道：“我中华本土的水师战船主要有三种，分别是源于福建的福船、源于广东的广船以及苏浙一带普遍使用的沙船。大运河上的船只基本上都是沙船，这种船的特点是宽大、身扁、底平、吃水浅，优点是不怕沙滩、不怕搁浅、安全性较高、速度较快、适航性良好等，船上多桅多帆，可逆风行驶，而且载重量大，最大的沙船能载重七八千石；

    但沙船的缺点也很明显，因为受水面积大、破浪能力较差所以只适合在内河内湖、近岸沿海使用，不适合用于远洋大海，当年蒙古人东征倭国时使用的战船多为沙船，结果在海上遭遇风暴而近乎全军覆没。

    再说广船，广船是用广东产的坚固致密的荔枝木或铁力木也叫铁栗木、乌婪木建造而成，船体高大结实，船首较尖、船面较长，梁拱较小加上甲脊弧度不高，从而具有较好的耐波性，在船体结构上，广船横向以密距肋骨与隔舱板构成，从而具有较强的横向抗压力，也增强了船体的牢固度，纵向使用坚硬的龙骨与大槛维持，从而具有较强的纵向支撑力，

    侧前方装有能垂直升降伸入船底的摔板，可起到减小船体摇晃与稳定航向的作用，舵板面上开有成排的菱形小孔以此减小了舵的压力，便于操纵。大型广船的前桅与中桅都稍微地向前倾斜，桅上张挂布制硬帆，篷杆疏而粗，中小型广船上安装有多对木桨，有风时便张帆借助风力航行，无风时则摇橹划桨航行。”

    “不过，广船也不适合用于远洋大海。”施琅接过话头，“郑家军水师的战船多为福船，所以郑总镇只转售了十二艘广船型战船给夏总镇你，绝非郑总镇不愿多卖，而是实在没几艘，这十二艘都是郑家军水师中为数不多的广船型战船里性能最好的。”
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